sábado, 25 de dezembro de 2010

Será um boicote ao Metrô de Salvador?

Qual concessionária privada se interessaria em administrar o menor metrô do mundo com um percurso que não liga sequer regiões de grande densidade demográfica? Uma proposta para solucionar essa questão é aumentando este percurso e com isso aumentar o número de passageiros para viabilizar os altos custos de operação deste sistema tão importante para Salvador.

Além de terminar a construção do trecho entre a Rótula do Abacaxi e a Estação Pirajá, uma das opções viáveis e de fácil implementação já que não envolverá grandes desapropriações seria a interligação do município de Lauro de Freitas com a Estação do metrô da Rótula do Abacaxi por meio do VLT, proposta esta aliás defendida abertamente pelo Senador Walter Pinheiro e que encontra grande resistência do Prefeito João Henrique que defende a construção, neste mesmo trecho, de um corredor de ônibus nos moldes do existente em Bogotá.

domingo, 12 de dezembro de 2010

Primeiros passos para a construção da Ponte Salvador-Itaparica

Projeto da Ponte Salvador-Itaparica

Foram entregues na última sexta-feira (10/12/10), na Secretaria do Planejamento (Seplan), os estudos preliminares de viabilidade técnica, ambiental, econômico-financeira e jurídica para a estruturação de projeto de construção e concessão do Sistema Viário Oeste, que também inclui a ponte de ligação entre a capital baiana e a Ilha de Itaparica.

As propostas foram entregues pelos consórcios Planos Engenharia/Queiroz Galvão/CS Participações e Odebrecht/OAS/Camargo Corrêa, que atenderam à Proposta de Manifestação de Interesse (PMI), publicada pela Seplan no início do ano. 

terça-feira, 7 de dezembro de 2010

Ministério Público pede que a Prefeitura de Salvador devolva os trens do Subúrbio à União

Ponte dos trens do subúrbio interditada: exemplo do descaso com a população

Segundo a Prefeitura de Salvador, os trens do subúrbio geram um gasto operacional de R$1,2 milhão por mês para os cofres do município. Esta afirmação foi feita por João Henrique em novembro como reação a proposta do recém eleito senador Walter Pinheiro de transferir a administração do metrô de Salvador para o Governo do Estado. O curioso é que foi divulgado esta semana (05/12/2010) pela imprensa, que entre os anos de 2005 e 2010 a Prefeitura de Salvador recebeu o montante total de R$ 34,9 milhões do governo federal para manter esta mesma ferrovia.

A Companhia de Transporte de Salvador (CTS), empresa da Prefeitura de Salvador que assumiu a administração, a operação e manutenção da ferrovia recebeu ainda R$ 32 milhões em ações ordinárias do capital social da CBTU e também herdou todo o seu quadro de funcionários. No ato do convênio, foi pactuado que a CTS receberia R$ 24 milhões para reabilitação do trecho Calçada-Paripe, além de um total de R$ 12 milhões divididos em três parcelas semestrais de R$ 4 milhões para custear o déficit operacional do sistema ferroviário, já que o sistema era deficitário.

domingo, 28 de novembro de 2010

VLT será debatido na Câmara Municipal de Salvador


O vereador Alfredo Mangueira (PMDB) convidará o deputado federal e senador eleito Walter Pinheiro (PT) para debater a implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) em Salvador. A sessão será realizada na Câmara Municipal no início de 2011, provavelmente em fevereiro, e contará com a presença de pessoas do setor de transportes, técnicos da secretaria municipal do segmento (Setin) e promotores públicos. O petista é um dos defensores do sistema que, para o edil, é o mais adequado para ajudar a solucionar o problema de locomoção na cidade. “Contratamos técnicos para realizar estudos para depois apresentar a proposta. Mas antes precisamos realizar o debate”, justificou Mangueira. O plano é para que o VLT interligue áreas como a BR-324, a rodovia CIA-Aeroporto e a Avenida Paralela. Ainda não há estimativas de custo.

quinta-feira, 18 de novembro de 2010

João Henrique não cederá metrô ao governo do estado

O prefeito de Salvador, João Henrique, disse ter ficado surpreso com a proposta apresentada por políticos ligados ao Palácio de Ondina de transferência da gestão do Metrô para o governo do estado.

Mesmo alegando que a gestão dos trens do subúrbio geram hoje um gasto operacional de R$1,2 milhão por mês aos cofres do município. A Prefeitura não abre mão do Metrô, afirmou o prefeito, lembrando da existência de compromissos assinados entre o município, governo do estado e governo federal, que determinam que a Prefeitura conduzirá o período de testes e treinamento, durante o qual será realizada uma licitação internacional para a escolha da empresa que vai obter a concessão para operar o sistema.

Referência: Tribuna da Bahia

quarta-feira, 10 de novembro de 2010

Pinheiro defende VLT para a Avenida Paralela

VLT pode ser o sistema escolhido para substituir o projeto de corredores de ônibus proposto pela Prefeitura de Salvador em função da Copa do Mundo de 2014

De acordo com o senador eleito Walter Pinheiro (PT), o governo do Estado cumprirá a promessa de campanha e assumirá a operação e a construção do segundo trecho do metrô de Salvador. O parlamentar assegura que é objetivo do Estado ainda punir os culpados pelos desvios de verba pública verificados na obra. Para tanto, uma comissão formada por membros do governo mais parlamentares irão ao Tribunal de Contas da União (TCU) pedir que este ingresse junto ao Ministério Público com o objetivo de investigar e punir os responsáveis, e ainda solicitar à Justiça que permita o cancelamento da licitação das obras e a retomada de todo o processo sob o comando do governo da Bahia. O TCU constatou sobrepreço de R$110 milhões. 

O deputado ainda compra outra briga, agora com a Prefeitura, ao defender a construção de uma linha de VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) na Parelela, ligando o Aeroporto ao Metrô – O Executivo municipal optou pelo modelo do BRT, que são linhas exclusivas de ônibus. Informações do A Tarde.


terça-feira, 9 de novembro de 2010

O BRT de Bogotá (Transmilênio): modelo para Salvador?

O Transmilênio, como é conhecido o BRT de Bogotá na Colômbia, é a grande estrela da mobilidade urbana quando se trata de defender a implementação de corredores de ônibus nas capitais brasileiras, a exemplo de Salvador. Todavia, uma parte interessante deste sistema, estranhamente, não é divulgada para a população, por aqueles que fazem lobby pelo BRT em Salvador.

Estações e ônibus superlotados, a longa espera nas estações, o não cumprimento de horários e os frequentes acidentes, são alguns dos problemas comuns do modelo que será adotado por Salvador para ser executado na Avenida Paralela.

Imagens do BRT de Bogotá (Transmilênio):

Superlotação nas estações e ônibus

Congestionamento em canaleta exclusiva
Protestos frequentes devido a deficiência do sistema
Acidentes frequentes

sexta-feira, 5 de novembro de 2010

Um presente para Salvador está a caminho...


Alguns chamam de maneira épica e casuística de "metrô sobre pneus". Mas, de maneira sorrateira, esquecem de mencionar que não conseguem transportar nem 15% da capacidade de um metrô convencional. 

segunda-feira, 1 de novembro de 2010

Salvador: cada vez mais fora dos trilhos

Salvador é a terceira maior capital do Brasil e a maior do Nordeste. Entretanto, quando comparada a outras capitais nordestinas, sobretudo na questão da mobilidade urbana e sua integração com os municípios da região metropolitana, a situação da nossa capital, torna-se vergonhosamente dramática: somos a capital que possui a menor rede ferroviária do Nordeste. A cidade de Natal por exemplo, que possui uma população 3,5 vezes menor que a de Salvador segundo o último censo do IBGE, possui uma rede ferroviária para transporte urbano de passageiros 4 vezes maior que a nossa. Quando a comparação é feita com a capital pernambucana, Salvador não passa de uma mera cidade provinciana nesse quesito: aqui predomina o ônibus (buzu), transporte de baixíssima capacidade para uma metrópole de aproximadamente 3 milhões de habitantes.

Vejam a tabela abaixo:














Como se não bastasse este completo atraso, ainda está em curso, na Prefeitura de Salvador, um projeto denominado RIT (Rede Integrada de Transporte). Consiste basicamente em adaptar as principais avenidas da cidade para a utilização de mais ônibus em faixas ou vias exclusivas. Com isso pretende-se sepultar de uma vez por todas, qualquer possibilidade de implementação de alternativas de transportes de alta capacidade e não poluentes como o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) ou mesmo novas linhas para o metrô como a linha da Av. Paralela prevista inclusive no mapa do PDDU. A quem interessa esta total dependência de Salvador pelo uso dos ônibus?

Veja como se dará a implementação da RIT, caso a mesma venha a se concretizar:

sexta-feira, 29 de outubro de 2010

O BRT de Curitiba: modelo para Salvador?

Superlotação de passageiros
Longo tempo de espera nas estações
Frota sucateada
Falta de segurança e higiene
Falta de licitação para as empresas

Estas são as principais reclamações da população de Curitiba em relação ao BRT de sua cidade. Esse modelo, conhecido como exemplo de sucesso na área de transporte e mobilidade urbana, serviram de inspiração para o projeto do BRT de Salvador, que foi gentilmente doado pelos empresários de ônibus para a Prefeitura de Salvador e prontamente aceito. Com esta inovação tecnológica espera-se incentivar os moradores dos condomínios: Alphaville, Le Parc, Brisas, Manhatan, Horto Bela Vista e grande parte dos trabalhadores do CAB a deixarem seus carros nas garagens, contribuindo para a diminuição dos constantes congestionamentos na Avenida Paralela.


quinta-feira, 28 de outubro de 2010

VLT - Uma alternativa ao oligopólio em Salvador


Na economia, oligopólio (do grego oligos, poucos + polens, vender) é uma forma evoluída de monopólio, no qual um grupo de empresas promove o domínio de determinada oferta de produtos ou serviços.


Em Salvador, o sistema de transporte urbano é um dos mais eficientes do Brasil e seus usuários estão sempre felizes e satisfeitos, os ônibus e as estações (Pirajá, Lapa, Mussurunga e Transbordo) são exemplos de organização, limpeza e eficiência e não precisamos nos preocupar com a prática do oligopólio em nossa cidade.

Entretanto, vamos supor que o transporte público em Salvador não fosse assim tão maravilhoso. Certamente, seriam necessárias medidas para coibir ou amenizar esta situação hipotética. Quais as soluções encontradas pelas administrações municipais comprometidas com o bem estar da população?

Uma solução adotada por algumas metrópoles é investir no VLT (Veículo Leve sobre Trilhos). Veja as principais vantagens deste sistema em relação ao BRT (corredores de buzus):


- Atende demandas de alta e média capacidade (pode transportar até 400 passageiros por veículo contra míseros 160 passageiros dos ônibus articulados)

- Oferece maior conforto e segurança (motor silencioso, maior rapidez, ar condicionado, utiliza trilhos)

- Não poluem o ar, pois utilizam eletricidade para seu funcionamento

- Possuem custo de implementação muito inferior ao metrô e prazo de instalação equivalente aos corredores de ônibus, com uma grande vantagem: seu custo de manutenção é inferior ao BRT que precisam queimar milhares de litros de diesel e utilizam pneus (o que interfere bastante no preço da tarifa). Além disso o BRT, assim como os demais ônibus estão submissos  a campanhas salariais e pressões dos empresários pelo aumento de lucro.

Exemplos de operação do VLT:




quarta-feira, 27 de outubro de 2010

BRT de Salvador

Da sigla inglesa "Bus Rapid Transit", trata-se de um sistema de transporte, baseado na utilização de ônibus articulados em faixas ou vias exclusivas. O projeto foi doado pelos empresários de ônibus para a Prefeitura de Salvador e foi baseado no BRT de Bogotá na Colômbia, lá chamado de Transmilênio. Pretende-se interligar o bairro de Portão em Lauro de Freitas, passando pelo Aeroporto Internacional de Salvador, atravessando todo o canteiro central da avenida Paralela até a Estação Acesso Norte do Metrô e é o projeto de mobilidade preferido pela Prefeitura de Salvador para ser implantado em função da Copa do Mundo de 2014.


Fotos do Transmilênio (BRT de Bogotá):

BRT de Bogotá (Transmilênio ) - Modelo escolhido para mobilidade urbana em Salvador


Estação de BRT em Bogotá (ops! qualquer semelhança com a Estação Pirajá é mera coincidência)